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Cámaras de refugio para el proyecto de construcción del túnel de base del Brennero (BBT)

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El túnel de base del Brennero (Brenner Base Tunnel, BTT) es el elemento principal de la nueva vía férrea del Brennero desde Múnich a Verona. Con 64 km, se trata de la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo.
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Las cámaras de refugio MineARC son muy requeridas en el túnel en la base del Brennero (BBT); para abril ya habrá cuatro cámaras TunnelSAFE puestas en servicio.

Acerca del proyecto del túnel de base del Brennero.

El túnel de base del Brennero (Brenner Base Tunnel, BTT) es el elemento principal de la nueva vía férrea del Brennero desde Múnich a Verona. Con 64 km, se trata de la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo.

El BBT fue diseñado principalmente para aligerar el transporte de mercancías entre Austria e Italia. En la actualidad, depende de la carretera que atraviesa los Alpes o tiene que enfrentarse a las pendientes ascendentes y descendentes de la obsoleta línea ferroviaria del Brennero, que cuenta con secciones de 140 años de antigüedad.

BBT SE es un PLC europeo creado para liderar la construcción del túnel ferroviario entre Austria e Italia.

TunnelSAFE Commissioning at Brenner Base Tunnel Project began at the Austrian construction site

Túneles interiores

The BBT consists of multiple tunnels, including two primary tubes, each 8.1 m wide, running 40-70 m apart, allowing one-way train traffic. These tubes are linked every 333 m by connecting side tunnels for use as escape routes in emergencies.

A peculiar feature of the Brenner Base Tunnel (BBT) is the exploratory tunnel running from one end to another. This tunnel lies between the two main tunnels and about 12 m below them and with a diameter of 5 m, is noticeably smaller than the primary tubes.

Constructores de túneles

La empresa alemana fabricante de tuneladoras (tunnel boring machine, TBM) Herrenknecht AG ha suministrado la tuneladora con la que se tiene previsto perforar un túnel piloto de 15km en Arge Tulfes Pfons. Este túnel se convertirá más adelante en la galería de servicio de túneles ferroviarios adyacentes a medida que progrese el proyecto. Una vez armada en las instalaciones de Herrenknecht en Schwanau, la tuneladora se dividió en secciones modulares para su transporte hasta la obra.

El joint venture conformado por las constructoras europeas STRABAG y salini impregile, (Joint Venture Tulfes Pfons o ATP), responsable de la construcción de la sección Tulfes Pfons en Innsbruck, Australia, contactó el año pasado a MineARC para desarrollar una solución de cámaras de refugio a medida.

Cámaras de refugio para la construcción de túneles

Cámaras de refugio para una tuneladora

Herrenknecht adquirió una cámara de refugio TunnelSAFE diseño de soporte de MineARC para su uso no solo durante la fase de perforación del túnel, sino también durante el montaje de la tuneladora, que está teniendo lugar actualmente a varios kilómetros bajo tierra.

La cámara de refugio de MSV apoya la gestión de lesiones

Los requisitos eran una cámara para 24 personas que pudiera montarse en un vehículo multiservicio (MSV) y permitir el acceso de una camilla, en caso de que hubiera personal lesionado. Este MSV permanecerá estacionado detrás de las plataformas de respaldo de la tuneladora y se utilizará para que la cuadrilla de trabajo de la máquina pueda escapar en caso de incendio.

En respuesta a estas exigencias, los ingenieros de MineARC desarrollaron para ATP una cámara TunnelSAFE Diseño MSV que cuenta con una entrada específicamente diseñada en un ángulo de 45°, que permite un fácil acceso aún en la hipótesis de máximo espacio restringido. El diseño hace que el personal lesionado pueda ser trasladado en camilla hasta dentro de la cámara, aun cuando la cámara esté montada a tope con la parte frontal o la trasera del MSV. El interior de la cámara proporciona suficiente espacio adicional como para acomodar la camilla en el piso.

El diseño hace que el personal lesionado pueda ser trasladado en camilla hasta dentro de la cámara, aun cuando la cámara esté montada a tope con la parte frontal o la trasera del MSV. El interior de la cámara proporciona suficiente espacio adicional como para acomodar la camilla en el piso.

Otra característica interesante de la TunnelSAFE Diseño MSV para ATP es el sistema de aire acondicionado de alto desempeño, calculado para soportar temperaturas de hasta 50°C. Diseñado específicamente para proporcionar refrigeración de calidad comercial en las condiciones climáticas más difíciles, el sistema de aire acondicionado cuenta con aprobación ATEX y clasificación para temperatura T4.

Cámaras de refugio para perforación y voladura

Simultáneamente a la fase de perforación del túnel, se está llevando a cabo la sección de perforación y detonación del proyecto del BBT, para la que se adquirieron dos cámaras de refugio TunnelSAFE de diseño estándar para la industria de la perforación y detonación con protección contra desprendimiento de rocas y resistencia a explosiones de 5psi.

Las cámaras se colocarán cerca de la cara de la excavación del túnel, donde deberán soportar varias explosiones al día.

TunnelSAFE Standard Design drill and blast refuge chambers with fly rock protection and 5psi blast rating.

Funciones adicionales TunnelSAFE
Cámaras para perforación y voladura

La cámara para ATP presenta otras características adicionales, que si bien son estándares en la línea TunnelSAFE, se consideran únicas en cámaras de refugio para tunelería:

  • Sistema de mantenimiento de presión positiva (PPMS) con referencia visual
  • Resistencia a explosiones: 5psi
  • Batería de respaldo SAI para 24 horas, como mínimo
  • Sistema de control de voltaje extra bajo (ELV) con sistema de depuración de CO y CO2
Mantener la presión interna positiva

Las tres cámaras TunnelSAFE cuentan con el exclusivo sistema de mantenimiento de presión positiva de MineARC (Positive Pressure Maintenance System, PPMS), diseñado para ayudar a mantener una atmósfera segura y respirable en la cámara de refugio y permitir al personal preparar la cámara para un acceso seguro con anterioridad.

Una vez activado a través del botón externo de activación, el PPMS dispersa cantidades medidas de aire comprimido y respirable en la cámara, manteniendo una presión positiva de 200kPa.

Al asegurarse de que la presión dentro del refugio sea ligeramente mayor que en el exterior, se evita que los contaminantes tóxicos se infiltren en la cabina durante la entrada del personal.

Puesta en servicio TunnelSAFE en el túnel base de Brenner

En 2015, la puesta en servicio de TunnelSAFE en el proyecto del túnel de base de Brenner comenzó en el sitio de construcción de Austria en las primeras tres cámaras TunnelSAFE que se utilizarán en el proyecto.

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