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布伦纳基础隧道建设避难所

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布伦纳主隧道(Brenner Base Tunnel, BBT)项目对MineARC救生舱的需求很大,在四月份将投入使用第四个TunnelSAFE救生舱.

欧洲建筑公司STRABAG和saliniimpregilo (ArgeTulfesPfons – ATP)组成的合资企业承建于奥地利因斯布鲁克TulfesPfons部分。——该企业去年联系了MineARC,要求为其开发一个定制的救生舱方案.

他们需要一个能容纳24人的救生舱,且该救生舱能被安装在一辆多功能服务车(Multi-Service Vehicle, MSV)上,并在发生员工受伤事件时允许担架进入。这个MSV停在TBM后备起重机架后面,以便在火灾发生时TBM小组成员能安全逃出.

相应地,MineARC工程师为ATP开发了一套量身定制的TunnelSAFE MSV设计方案,其特色是一个呈45°角倾斜的正面入口,保证了最狭窄空间场景下的畅通进入。通过这样的设计,即使救生舱装置位置与MSV的前方或后方齐平,也能够使用担架将受伤人员抬出救生舱。救生舱内部提供了大量额外的空间,可供一个担架放置在地板上.

相应地,MineARC工程师为ATP开发了一套量身定制的TunnelSAFE MSV设计方案,其特色是一个呈45°角倾斜的正面入口,保证了最狭窄空间场景下的畅通进入。通过这样的设计,即使救生舱装置位置与MSV的前方或后方齐平,也能够使用担架将受伤人员抬出救生舱。救生舱内部提供了大量额外的空间,可供一个担架放置在地板上。

ATP的TunnelSAFE MSV方案设计的另一个有意思的特性是高度环绕空调系统,该系统设计旨在让舱室能够承受高达50°C的温度。这是特别为极其恶劣的条件下提供商业级别冷却系统而建造的,同时,这个空调系统达到防爆指令级别,并且符合T4温度分级标准

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此ATP救生舱虽然依照TunnelSAFE系列标准,但还有一些其他额外的、行业内认可的独特之处,例如:

  • 配备视觉参考的正压维护系统 Positive Pressure Maintenance System (PPMS)
  • 5 psi爆炸等级
  • 最低24小时续航,后备UPS电池
  • 配有CO和CO2滤清系统的特低低压(Extra-low-voltage, ELV)控制系统

MineARC国际销售经理James Geldart 3月初到访奥地利建筑工地现场,启动为该项目设计的TunnelSAFE MSV方案。.

布伦纳主隧道(BBT)是慕尼黑到维罗纳这一段新布伦纳铁路的主要组成元素。全长64公里,是世界上最长的接轨铁道。按设计,BBT主要用于缓解奥地利与意大利之间的货物运输压力。目前,该段运输要么依赖阿尔卑斯山环山公路,要么利用有着上下陡坡的老旧布伦纳铁路,而该铁路的某些部分可追溯到140年前.

相应地,MineARC工程师为ATP开发了一套量身定制的TunnelSAFE MSV设计方案,其特色是一个呈45°角倾斜的正面入口,保证了最狭窄空间场景下的畅通进入。通过这样的设计,即使救生舱装置位置与MSV的前方或后方齐平,也能够使用担架将受伤人员抬出救生舱。救生舱内部提供了大量额外的空间,可供一个担架放置在地板上。

ATP的TunnelSAFE MSV方案设计的另一个有意思的特性是高度环绕空调系统,该系统设计旨在让舱室能够承受高达50°C的温度。这是特别为极其恶劣的条件下提供商业级别冷却系统而建造的,同时,这个空调系统达到防爆指令级别,并且符合T4温度分级标准.

此ATP救生舱虽然依照TunnelSAFE系列标准,但还有一些其他额外的、行业内认可的独特之处,例如:

  • 配备视觉参考的正压维护系统 Positive Pressure Maintenance System (PPMS)
  • 5 psi爆炸等级
  • 最低24小时续航,后备UPS电池
  • 配有CO和CO2滤清系统的特低低压(Extra-low-voltage, ELV)控制系统

MineARC国际销售经理James Geldart 3月初到访奥地利建筑工地现场,启动为该项目设计的TunnelSAFE MSV方案。.

布伦纳主隧道(BBT)是慕尼黑到维罗纳这一段新布伦纳铁路的主要组成元素。全长64公里,是世界上最长的接轨铁道。按设计,BBT主要用于缓解奥地利与意大利之间的货物运输压力。目前,该段运输要么依赖阿尔卑斯山环山公路,要么利用有着上下陡坡的老旧布伦纳铁路,而该铁路的某些部分可追溯到140年前.

TunnelSAFE Standard Design drill and blast refuge chambers with fly rock protection and 5psi blast rating.

为了解Brenner基底隧道的最新情况,MineARC欧洲业务拓展经理Thomas Horton最近前往奥地利的施工现场,对项目中将要使用的三个TunnelSAFE避难峒室进行调试.

Brenner基底隧道(Brenner Base Tunnel,BBT)是慕尼黑至维罗纳之间Brenner新铁路的主要组成部分,全长64公里,是世界上最长的地下铁路连接隧道.

按设计,BBT主要用于缓解奥地利与意大利之间的货物运输压力。两国之间的货运现在主要依靠跨越阿尔卑斯山的公路,或者借助于陡峭的古老Brenner旧铁路,而这条旧线路的部分路段已有140年历史。

新铁路将采用德国隧道掘进机(tunnel boring machine,TBM)生产商海瑞克公司(Herrenknecht AG)提供的TBM,计划在Arge Tulfes Pfons工地挖掘一个15公里长的导洞。随着工程的推进,导洞将成为铁路隧道的服务隧道。 TBM在海瑞克位于施瓦瑙(Schwanau)的工厂组装后,被分解成模块化部分,以便于运输到施工现场。

海瑞克购买了一个MineARC生产的TunnelSAFE龙门设计避难峒室,不仅用于隧道掘进阶段,而且目前正用于几千米深的地下TBM组装阶段。

BBT工程的钻孔和爆破工作与隧道掘进阶段同时进行。为此,施工现场采购了两个具备飞石防护功能和具有5 Psi爆破等级的TunnelSAFE标准设计钻孔和爆破避难峒室。这些避难峒室将被放置在靠近隧道工作面的地方,每天都要此承受多次爆破。三个TunnelSAFE 避难峒室都配有MineARC独特的正压维护系统(Positive Pressure Maintenance System,PPMS)。该系统可在避难峒室内创造一个有可呼吸空气的安全环境,帮助工人提前准备好安全进入避难峒室。 通过外部启动按钮启动后,PPMS就会避难峒室内释放定量测量过的压缩空气,维持一个200千帕正压。保证避难峒室内压力稍微高于外部压力,可以在人员进入时防止有毒污染物渗进避难峒室.

 

TunnelSAFE Commissioning at Brenner Base Tunnel Project began at the Austrian construction site
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