布伦纳主隧道（Brenner Base Tunnel, BBT）项目对MineARC救生舱的需求很大，在四月份将投入使用第四个TunnelSAFE救生舱.
欧洲建筑公司STRABAG和saliniimpregilo （ArgeTulfesPfons – ATP）组成的合资企业承建于奥地利因斯布鲁克TulfesPfons部分。——该企业去年联系了MineARC，要求为其开发一个定制的救生舱方案.
他们需要一个能容纳24人的救生舱，且该救生舱能被安装在一辆多功能服务车（Multi-Service Vehicle, MSV）上，并在发生员工受伤事件时允许担架进入。这个MSV停在TBM后备起重机架后面，以便在火灾发生时TBM小组成员能安全逃出.
相应地，MineARC工程师为ATP开发了一套量身定制的TunnelSAFE MSV设计方案，其特色是一个呈45°角倾斜的正面入口，保证了最狭窄空间场景下的畅通进入。通过这样的设计，即使救生舱装置位置与MSV的前方或后方齐平，也能够使用担架将受伤人员抬出救生舱。救生舱内部提供了大量额外的空间，可供一个担架放置在地板上.
为了解Brenner基底隧道的最新情况，MineARC欧洲业务拓展经理Thomas Horton最近前往奥地利的施工现场，对项目中将要使用的三个TunnelSAFE避难峒室进行调试.
Brenner基底隧道（Brenner Base Tunnel，BBT）是慕尼黑至维罗纳之间Brenner新铁路的主要组成部分，全长64公里，是世界上最长的地下铁路连接隧道.
按设计，BBT主要用于缓解奥地利与意大利之间的货物运输压力。两国之间的货运现在主要依靠跨越阿尔卑斯山的公路，或者借助于陡峭的古老Brenner旧铁路，而这条旧线路的部分路段已有140年历史。
新铁路将采用德国隧道掘进机（tunnel boring machine，TBM）生产商海瑞克公司（Herrenknecht AG）提供的TBM，计划在Arge Tulfes Pfons工地挖掘一个15公里长的导洞。随着工程的推进，导洞将成为铁路隧道的服务隧道。 TBM在海瑞克位于施瓦瑙（Schwanau）的工厂组装后，被分解成模块化部分，以便于运输到施工现场。
海瑞克购买了一个MineARC生产的TunnelSAFE龙门设计避难峒室，不仅用于隧道掘进阶段，而且目前正用于几千米深的地下TBM组装阶段。
BBT工程的钻孔和爆破工作与隧道掘进阶段同时进行。为此，施工现场采购了两个具备飞石防护功能和具有5 Psi爆破等级的TunnelSAFE标准设计钻孔和爆破避难峒室。这些避难峒室将被放置在靠近隧道工作面的地方，每天都要此承受多次爆破。三个TunnelSAFE 避难峒室都配有MineARC独特的正压维护系统（Positive Pressure Maintenance System，PPMS）。该系统可在避难峒室内创造一个有可呼吸空气的安全环境，帮助工人提前准备好安全进入避难峒室。 通过外部启动按钮启动后，PPMS就会避难峒室内释放定量测量过的压缩空气，维持一个200千帕正压。保证避难峒室内压力稍微高于外部压力，可以在人员进入时防止有毒污染物渗进避难峒室.
